从财报来看，自从去年发布G9惨遭滑铁卢之后，2023年小鹏汽车过得并不如意。

今年一季度小鹏汽车只营收了40.3亿元，相较于去年一季度下滑幅度达到了45.9%，净亏损达到23.4亿元，汽车利润率为-2.5%。据了解，这是小鹏汽车利润率三年以来首次为负。

(资料图片)

一面要紧跟价格战，一面又要承受补贴到期之痛，也难怪小鹏汽车交出如此成绩单。不过小鹏没有坐以待毙，反而拿出了拥有更高智能化水平、竞争力更强的全新小鹏G6以及P7i。

作为P7的改款车型，P7i不用多介绍；而作为Model Y的直接竞品，G6还是非常值得展开和大家聊一聊的。

如果你也喜欢网上冲浪，那么你一定看过不少用“吊打特斯拉”、“特斯拉杀手”之类的字眼来当做标题的文章。

所以你会发现，即使在今天的国内汽车市场，特斯拉的产品力还是非常强的，以至于大部分的媒体和用户愿意在介绍车，选买车的时候提到特斯拉。

并且客观来说，虽然内饰粗糙做工简陋，但因为有国外品牌+纯电先锋的双重BUFF，再加上优秀的电耗控制和不错的驾驶感受，特斯拉还是能被大部分中国消费者所包容接受的。

如果说特斯拉的推广主要靠品牌效应，那么明显现阶段的小鹏目前还不具备这个实力，毕竟网络上还有大批大批的人在吐槽“小鹏”这个名字不好听，殊不知“特斯拉”其实也是人名。

于是乎在这种前提之下，小鹏G6选择直接对标Model Y其实是非常正确的：

抛开众口难调的外观来看，首先从内饰用料和设计上小鹏G6已经赢了太多，我不相信有人打心里能喜欢特斯拉的祖传毛坯房风格。

从底盘来看，G6和Modle Y都采用了一体化底盘技术，降本增效，还增加了车身刚度，现阶段纯电汽车设计的趋势，没什么好说的。

从驾驶性来看，根据广大一线博主的赛道驾驶体验来看，G6虽然有尾翼，但实际上本质还是一台家用车，整体调教还是比Model Y更偏舒适。

从智能配置来看，相比于特斯拉全系灾难级别的自动泊车和座舱体验，以及迟迟没办法落地的FSD来看，小鹏G6的XNGP简直不要太成熟。

从补能来看，800V+碳化硅+热泵是小鹏扶摇平台的优势，小鹏G6的3C电池包版本，可以实现充电五分钟，补能80+km，几乎是Model Y的二倍。

从价格来说，目前的20~30万区间，想选购一台中型纯电SUV，选择其实是非常有限的，而小鹏G6预售价22.5万元足够下沉，并且比Model Y更有诱惑力。

但是问题又来了，目前小鹏G6的宣传有点打在棉花上的感觉。

虽然智能驾驶是小鹏的金字招牌，而G6是小鹏的智驾完全体，但非常遗憾大部分用户对智能驾驶的感知并没有那么强。

拿新能源车型购买意向的人群来说，受访的各个年龄阶层关注点中，智能驾驶的关注度在几大公车因素中，占比是比较靠后的。

借用腾讯做的一篇用户价值报告来看，大家目前购车主要考虑的还是安全，动力以及品牌。

解构一下这三个需求，其实不难理解，在移动互联网迅速发展的今天，任何严重的汽车事故都会进行指数级的传播，所以用户关注安全是完全没有问题的。

动力方面，我买车不就是为了开吗？我都买新能源车了，那加速不得快吗？这都是顺理成章的，不需要过多思考。

至于品牌，这里极果君个人有两层思考：1.老生常谈的面子问题，2.售后和保值率。

汽车毕竟是大宗消费品，对很多家庭来说一台车足以撑起一个家，出门在外就是家庭的排面，所以如果买车需要挑选一个差不多的牌子，如果买了太过小众的牌子，不仅没什么面子，而且售后和保值率都得不到保证。

目前来看，小鹏G6现阶段对于动力的宣传是足够的清晰地，但是对于安全性并没有太多的感觉，至于品牌本身的一些东西，也不是一两台车能改变的，还需要时间慢慢去尝试和验证。

虽然G6的宣发看起来有些瑕疵，但是当售价公布之后，小鹏的股价还是上涨了5%，这恰恰说明这个定价是被市场所认可的。

但是对于小鹏汽车来说，低谷期还远远没有结束，而G6就是目前唯一的救命稻草，如果G6能够强势破圈，继续把热度保持下去，或许在不久的将来，智能驾驶也能变成用户的优先选车因素之一。

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