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讯在婚姻中，我们常提到的一个词就是“七年之痒”，指人们结婚后在第七个年头左右开始，要经历一次危机的考验，然后会有两种结果：要么婚姻朝向良性健康的方向发展，要么二人分道扬镳、分崩离析，最终可能导致婚姻解体、劳燕分飞。由此可见，七年是一个非常重要的人生节点，而对于一家曾经的合资车企-启辰来说，同样是一个重要的年份。

【资料图】

成立于2010年九月的启辰品牌，在当时是属于东风日产旗下的合资自主品牌，那个时候这个概念相当火，包括上汽大众、一汽-大众、北京现代、东风悦达起亚、广汽本田等都发布了合资自主计划，但最终付诸行动的只有启辰和广汽本田的理念。七年后，理念品牌基本处于停摆状态。而启辰品牌则在今年二月份脱离东风日产，成立东风启辰汽车公司，目标成为“主流高端中国汽车品牌”。

究竟靠什么让经历“七年之痒”的启辰品牌不仅未现危机，反而发展的越来越好，脱离东风日产独立发展暴露其要做大做强的野心。为了探寻其成功的秘诀，“汽扯扒谈”跟随搜狐汽车的中国品牌先锋行动走进东风启辰，来看看它到底有哪些值得总结和学习的经验，毕竟它是仅存下来曾经的合资自主品牌。

从研发投入和实力看启辰发展

一家车企能否持续健康发展，是要看其研发方面的投入和实力的，尤其是要选择正向研发，更是需要大量的研发资金投入，同时还需要较长的新车研发周期，因此现在比较流行的互联网造车想真正的崛起还是非常难的，需要保证持续的资金投入。为了展了自己的研发实力，这次东风启辰也开放了研发中心供我们参观。

东风启辰坐拥华南最大的技术中心，也是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心，虽然是东风日产的技术中心，但这个技术中心基本都在服务启辰品牌及车型，整个技术中心设备精良，不仅可以研发测试传统燃油车，也在进行新能源车相关的开发测试。可以说东风启辰正在坚持“基于日产、高于日产”的研发目标前行。

在现场，“”也与这里的工程师聊起了他们怎么看待互联网造车，他们没有直接回答这个问题，而是说一款全新车型研发周期最快也要36个月左右，普通经济型车资金投入是几个亿人民币，而高端车型则要数十亿，这对于新生车企来说是个很大的考验。而东风启辰在研发投入上毫不吝啬，在去年启辰造型中心正式落成并投入使用，负责启辰品牌车辆造型调查、先行造型功能开发、外观及内饰的造型设计、色彩和材质开发，以及涉及造型立体化而进行的数字和油泥模型开发。

此外，为了吸引更多的人才加盟，东风启辰上海设计中心也即将在年底前投入使用，在前沿设计人才扎堆的上海建设设计中心，相信能够吸引到更多的专业人才加盟。正是这些最基础同时也是大额资金的投入，助力东风启辰有底气、有实力独立发展，并且发展的还十分不错。

真金白银投入，消费者最受益

在7月3日公布的C-NCAP第二批次安全碰撞结果中，启辰T90（2.0L CVT智尚版）以58.5分的成绩，不仅力压同批次中的大众途观L、传祺GS8以及长安CS95等合资车型和自主车型成为状元，还刷新了此前由吉利博越保持的58.2分的最高记录，创造了自2015年C-NCAP采用新测试标准以来的最好成绩，这样的成绩离不开在研发方面的巨额投入，当然安全性的提升受益的也是消费者。

此外，凭借“品质可靠”口碑形象，东风启辰逐步得到市场的认可。2017年1-9月，东风启辰整体销量表现出色，1-9月终端销售93479辆，同比增长14.5%，远高于平均市场增幅。特别是9月份，东风启辰终端销售12058辆，环比增长14.5%，同比增长15.7%，创历史新高。其中启辰T90九月终端销售4001辆，环比持续增长20.7%。启辰T70九月终端销售5002辆，同比增长7.9%。

对于未来，东风启辰这么规划

对于未来的发展，东风启辰也有自己的目标和方向，对于目前各大车企都在公布燃油车退市的时间表，东风启辰认为新能源车是未来发展趋势，但短期内燃油车依旧不可替代，到2020-2025年新能源车将逐渐占据市场主导地位。东风启辰会坚持两条腿走路，全面发展，坚持针对消费者需求的车型，据了解，东风启辰接下来还会有一款重磅车型推出。

此外在服务上提供方便快捷的贴心服务，打造10公里服务圈，提供更为快捷的服务半径。截止到6月底，东风启辰一网达到252家，授权二网达到159家。2017年，围绕“以渠道为中心的市场渗透”原则，科学规划、领先发展、有序开拓优质二网，支持经销商做大做强，力争年底4S店数量达270家以上，授权型二网数量超过200家，城市覆盖率超过60%。

可以说，每一个成功的背后都离不开持续的研发投入，造车也不是一朝一夕说干就能干成的事，经过了“七年之痒”的东风启辰，已经开启朝着下一个目标坚定前行。如果东风启辰能够继续扩大品牌影响力及美誉度，相信其销量将会再上一个台阶！

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